郴嘉铁路于1979年10月动工兴建，1985年建成，1987年全线通车运营，是以运煤为主、客货两用的762毫米窄轨铁路，全程约70公里，是湖南省原来最长的窄轨铁路。原郴嘉铁路与京广铁路郴州火车站北站相汇，经郴州市同心桥站至桂阳县到嘉禾县行廊镇嘉禾煤矿浦溪井煤仓，沿线有车站 18个、大桥5座，隧道2个，行廊大桥和行廊隧道就是其中之一。当时的郴嘉铁路由湖南省交通厅下属单位郴嘉铁路管理处管辖、运营，拥有五台0-8-0C4型蒸汽车和一台ZN120内燃机车。

郴嘉铁路在立项前，开国上将萧克和许多嘉禾人、桂阳人都非常关注和期盼，都为自己的家乡有一条铁路而感到自豪。在申报确定工程项目前，有过多次探讨、争议、论证。当时的铁道部主张郴嘉铁路为1435毫米标准轨距铁路，理由是：标准轨距铁路可直接与京广铁路郴州火车站联通，并入全国铁路网，以后还可以开辟一条通往永州、广西桂林方向的铁路，发展空间大。湖南省交通厅则主张，郴嘉铁路为762毫米窄轨铁路，理由是：郴嘉铁路是资兴矿务局嘉禾煤矿的配套工程，主要是运输煤炭，建窄轨铁路征地少，成本低；标准轨距铁路路基宽不少于5.6米，而762毫米窄轨铁路路基宽4米就够了。最后确定，郴嘉铁路为762窄轨铁路，属湖南省重点工程项目，总投资为1.16亿元。

郴嘉铁路铁轨现已不复存在，但是郴嘉铁路许多标志性建筑物还在，郴嘉铁路行廊大桥和行廊隧道，就是郴嘉铁路历史的见证。郴嘉铁路遗址群，2012年被列为郴州市文物保护单位。

行廊大桥，位于嘉禾县行廊镇沙坪村北面约600米处，距离嘉禾县城17公里，距离郴州市同心桥转运站63公里。由湖南省交通设计院设计，湖南省公路工程处四队施工建设，1984年10月25日开工兴建，1985年8月26日竣工验收合格，当时造价33.83万元。大桥为钢筋水泥混砂结构，桥长104.77米，桥高25.48米，桥面宽4米，主拱净跨55米，上通8个小拱，两端引桥各有一副拱，桥面两边有一米高的钢筋水泥栏杆。大桥高大壮观，如长虹飞架河两岸。

行廊隧道，距离行廊大桥80米，由湖南省交通设计院测量设计，嘉禾县水电局以30万元资金包建，1984年11月15日动工，1985年9月竣工。隧道长184米，宽4米，高4.72米，为片砼三心拱隧道。隧道幽长，冬暖夏凉，直穿山腰而出。

郴嘉铁路正常运营时，每天有两趟货车，一趟客车开往郴州市同心桥转运站，货车主要是装运煤炭和沿途车站的材料。 每年运煤加其他材料运输达30万吨以上，每月运送旅客5万人次。当时的郴嘉铁路沿线车来人往，给当年乘坐过这趟客运列车的人，留下了美好的回忆。火车每次经过行廊大桥，进入行廊隧道时，火车司机都要拉响汽笛，如吹响进军的号角，汽笛声在山谷久久回荡，蒸汽排放出的雾汽如早晨的云雾慢慢消失。如今，在行廊大桥上虽然已经看不到铁路两条铁轨伸向行廊隧道，伸向远方，但是，当年火车“隆…隆…”的轰鸣声，如在耳边回响，火车如龙奔驰的情景如在眼前。

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文稿提供：胡邑生

制作：雷建军 康俊珍 雷蕾 刘畅